Блокирование движения судов в Черном море: почему Москва пошла на попятную

Libération, 2 ноября 2022

Автор: Нелли Дидло Перевод - Алексей Першко

После выхода в субботу из соглашения, позволяющего коммерческим судам экспортировать украинские зерновые соглашения, Москва восстановила его действие  в среду. Фактически же грузовые суда продолжали использовать морской коридор, несмотря на труднореализуемые угрозы Кремля. Русские блефовали, украинцы и их союзники нервничали. Несмотря на субботний выход Москвы из соглашения об экспорте зерна через Черное море и завуалированные угрозы осуществления нападений на суда, которые осмелятся покинуть украинские порты, движение между Одессой и Стамбулом было прервано всего на сутки. В понедельник ведущим от украинского побережья к турецким проливам морским коридором воспользовались двенадцать грузовых судов, а во вторник — еще три. В среду утром Москва пошла на попятную и возобновила «выполнение соглашения», посчитав, что получила «достаточные гарантии» по запланированной изначально демилитаризации транспортного коридора.

Унизительный разворот, вызванный реальностью на суше: у русских, по всей видимости, больше нет средств, чтобы установить морскую блокаду украинских берегов, как они это сделали в начале войны. «На бумаге Россия все еще способна препятствовать судоходству в северо-западной части Черного моря. Ее военно-морские возможности гораздо более обширны, чем у украинцев, которые добились наибольшего успеха с помощью беспилотников. Российский военно-морской флот может рассчитывать, в частности, на свои подводные лодки, которые не рискуют быть пораженными при погружении, — объясняет военно-морской аналитик Международного института стратегических исследований (International Institute for Strategic Studies) Джонатан Бентам (Jonathan Bentham). — Но одно дело — уметь потопить корабль, и совершенно другое — удержать блокаду. Блокада основана еще и на психологическом аспекте, на тех рисках, на которые вы готовы пойти, чтобы ее нарушить”. И в этой игровой стратегии Киев на этой неделе стал лидером.

Уход из прибрежных районов

После того как в апреле украинцы потопили флагман российского флота в Черном море «Москву», российский флот потерпел ряд неудач. Несколько его зданий были поражены украинскими противокорабельными ракетами «Нептун» или поставленными с Запада ракетами «Гарпун», и даже атаками беспилотников, как это произошло на прошлой неделе, когда был атакован пришвартованный в порту Севастополя фрегат. Постепенно московскому флоту в Черном море пришлось отступить, а его командующий был отставлен от должности.

«Российские военные корабли, похоже, воздерживаются от приближения к украинским берегам. В наибольшей степени это произошло благодаря работе противокорабельных ракет, — отмечает военный аналитик Х.И. Саттон (H I Sutton) в своей статье для Naval News. — У России, похоже, нет средств, чтобы заявить о себе на морском поле боя, хотя ее военно-морские силы значительно превосходят силы Украины с точки зрения боевых кораблей”. Уже слабый перед конфликтом и почти сведенный на нет в начале вторжения, украинский флот восстанавливает свою силу, в частности, благодаря поддержке Запада. Шесть недавно поставленных американцами патрульных кораблей уже активно действуют в Черном море.

С июня российским солдатам также пришлось покинуть Змеиный остров, скалу площадью 17 гектаров у Дунайского устья, очень удобную для контроля украинских прибрежных вод. Без этого небольшого клочка земли, отвоеванного украинцами в упорной борьбе при помощи атак беспилотников, русские вынуждены «полагаться только на свои постройки, без артиллерийской поддержки, — отмечает Джонатан Бентам. — Потеря острова не изменило коренным образом соотношение сил, но все же осложняет положение российского флота».

Ключевая роль Эрдогана

Все эти параметры сыграли свою роль в том, что Киев, Стамбул и ООН в понедельник приняли решение все же отправить грузовые суда из украинских портов. Поставив Россию перед свершившимся фактом, они заставили ее занять более примирительную позицию. Для Москвы попытка преследовать одно из этих торговых судов было бы большим дипломатическим риском. Несмотря на то, что Европа является получателем 46% товаров, которые покинули украинские порты за последние три с половиной месяца, экспортное соглашение было воспринято прежде всего как хорошая новость для стран Юга, которые особенно зависят от украинских зерновых. Эти же страны вообще достаточно болезненно относятся к выступлениям Москвы, которая списывает рост цен на продовольствие на западные санкции. Избрать в качестве цели направлявшееся в Алжир или на Африканский Рог грузовое судно с пшеницей или кукурузой на глазах у самолета ВВС США, который не прекращал следить за конвоями с понедельника, было бы равнозначно выстрелу в ногу.

Главный инициатор подписания соглашения Анкара также была заинтересована в его соблюдении. Одна только Турция с лета получила 13% украинского морского экспорта, уступая лишь Испании (15%). Возврату Москвы к соглашению предшествовало турецкое давление: Минобороны предупредило, что грузовые суда под турецким флагом продолжат заходить в украинские порты, и повысило вероятность того, что они будут защищены Национальным флотом Турции. И снова роль президента Реджепа Тайипа Эрдогана, который звонил Владимиру Путину во вторник, оказывается весьма существенной.

Тем не менее, соглашение по зерновым должно быть пересмотрено. Заключенное на четыре месяца, срок его действия истекает 19 ноября. Перед лицом слабости позиции России, на этой неделе Украина, Турция и Организация Объединенных Наций, возможно, уже проделали самую сложную работу.