Известно, что с начала полномасштабной войны России против Украины черноморские порты Украины были заблокированы агрессором. С июля 2022 года действовала так называемая “зерновая сделка”, которая была сорвана Россией год спустя. Как обстоят дела с грузоперевозками в Черном море на данный момент рассказывается в материале Александра Орна, постоянного автора рубрики Checknews французской газеты Liberation, от 6 сентября 2023 года.
Угрозам России в адрес судов, направляющихся к украинскому побережью, был брошен вызов — в том числе двумя судами 2 сентября. Однако движение судов еще далеко не освобождено от всех ограничений.
Об этом 2 сентября заявил президент Украины Владимир Зеленский: «Два новых судна успешно воспользовались нашим временным черноморским зерновым коридором. Украина восстанавливает подлинную свободу судоходства в Черном море».
Как сообщил 1 сентября в своем твиттере вице-премьер Украины, последними из порта Одессы вышли два судна: Anna-Theresa и Ocean Сourtesy, загруженные, по словам Александра Кубракова, «56 тыс. т чугуна и 172 тыс. т железорудного концентрата». Первое из них под либерийским флагом прошло пролив Босфор, а второе, шедшее под панамским флагом, сделало остановку в румынском порту Констанца.
Это заявление было сделано спустя месяц после того, как Россия прекратила действие соглашения об экспорте зерна, которое действовало с июля 2022 года и гарантировало экспорт украинского продовольствия на определенных условиях. Москва постоянно препятствовала ее функционированию, прежде чем просто не продлить его.
Запугивание судовладельцев и правительств
Решение России о расторжении соглашения сопровождалось недвусмысленными угрозами. «Все суда, следующие по Черному морю в украинские порты, будут рассматриваться как потенциальные носители военных грузов», то есть как мишени, заявило Министерство обороны России. Оно добавило, что «в результате страны, под флагами которых ходят эти корабли, будут считаться вовлеченными в украинский конфликт на стороне киевского режима». Иными словами, Москва намеревалась объявить блокаду украинских портов, запугать судовладельцев и государства, чтобы отговорить их от фрахта судов в Украину. Предупреждения сопровождались интенсивными бомбардировками украинской портовой инфраструктуры, которые продолжались и на этой неделе.
Однако эта российская «блокада» была быстро поставлена под сомнение. В течение нескольких недель, предшествовавших окончанию срока действия соглашения, в дунайских портах появилось несколько судов, хотя и в меньшем количестве, чем те, которые ранее доходили до Одессы.
В середине августа Киев объявил о создании «гуманитарного коридора» в Черном море, чтобы вывести суда, не подпадающие под действие зернового соглашения, которые застряли в украинских портах с первого дня войны. 16 августа первым открыл путь контейнеровоз Joseph-Schulte, зарегистрированный в Гонконге, который вышел из порта Одессы с более чем 30 тыс. тонн груза, а 20 августа был замечен морским аналитиком и специалистом Йоруком Исиком в проливе Босфор на территории Турции. Спустя десять дней от берегов Украины отчалил балкер Primus (под либерийским флагом, принадлежащий сингапурской компании), груженый продукцией сталелитейной промышленности, направляющейся в Сенегал.
Таким образом, два судна, покинувшие Одессу в эти выходные, были третьим и четвертым по счету.
«Война символов”
С момента объявления о создании гуманитарного коридора из Одессы он был представлен как первый шаг к восстановлению торговли. Выступая 16 августа на украинском телевидении, министр Александр Кубраков представил коридор как средство успокоения государств и судовладельцев. С одной стороны, за счет защиты, которую украинская армия способна обеспечить влоль побережья. С другой стороны, через финансовое страхование, напрямую предлагаемое украинским государством, чтобы заменить частных страховщиков, напуганных российской угрозой.
Бывший министр экономики Украины, президент Киевской школы экономики Тимофей Милованов, так анализирует ситуацию: «Своими действиями в Черном море Россия увеличивает стоимость перевозок [в Украину]. И эта война также является войной символов, здесь также речь идет о непринятии действий России в Черном море, о сопротивлении. Речь идет о сопротивлении атакам на суда и гражданскую инфраструктуру, а также о глобальной продовольственной нестабильности, вызванной действиями России».
Достаточно ли четырех суден, вышедших из Одессы, чтобы говорить вслед за украинским президентом о «настоящей свободе судоходства в Черном море»?, — задается вопросом автор статьи Александр Орн. И отвечает на него так: “ За время, когда несколько судов покинули Одессу, ни одно не вошло в ее порт, а Россия сохраняет способность создавать проблемы в этом регионе, не желая ослаблять свою экономическую хватку. В понедельник (4 сентября) переговоры между президентами России и Турции по новому зерновому соглашению с Россией зашли в тупик.